Route Vital entlang Dortmund-Ems-Kanal in Waltrop

Leistungsumfang

Der Auftragnehmer hat die Route Vital als kombinierten Fuß- und Radweg sowie als Betriebsweg für das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt entlang des Dortmund-Ems-Kanals in Waltrop herzustellen. Der Weg verläuft vom Schleusenvorhafen bis zur Mengeder Straße/Viktorstraße und ist in drei Bauabschnitte unterteilt: BA 1 vom Schleusenvorhafen bis zur Schule Oberwiese, BA 2 von der Schule Oberwiese bis zum Hafen an der Hafenstraße und BA 3 vom Hafen bis zur Mengeder Straße/Viktorstraße.

Die Gesamtlänge beträgt nach den Planunterlagen rund 4,4 Kilometer. Die Leistungen umfassen Erdarbeiten (Abtrag, Auftrag, Bodenverbesserung), den Einbau von Frost- und Schottertragschichten, Asphaltarbeiten (Tragschicht AC 22 TN und Deckschicht AC 8 DS hellgrau), Pflasterarbeiten, die Herstellung von Basamentsteineinfassungen, Straßenmarkierungen inklusive Piktogramme in 2-Komponenten-Kaltplastik sowie das Versetzen und Umsetzen von Pollern.

Darüber hinaus sind Stationen mit Freianlagengestaltung (Raststationen, Kanalrast, Kanalblick, Kanalhafen, Kanalriviera, Promenade) herzustellen, Routentore aus Stahlelementen (RAL 5015) einzubauen und Bepflanzungen vorzunehmen. Nebenangebote zur Bauzeitverkürzung sind zugelassen.

Anforderungen an die Leistung

• Der Radweg ist als Asphaltweg mit Deckschicht AC 8 DS (hellgrau) und Tragschicht AC 22 TN auf Schottertragschicht herzustellen (Gesamtaufbau BK 0,3, 45 cm).
• An Stationen mit Pflasterflächen ist ein Aufbau mit 8 cm Pflaster 20/10/8, 4 cm Bettungssplitt, 15 cm Schottertragschicht und 15 cm Frostschutzschicht (Gesamtaufbau 42 cm) einzuhalten.
• Basamentsteine 16/16/14 cm auf 20 cm Unterbeton sind zur Einfassung der Asphaltflächen zu verwenden.
• Routentore sind aus Stahlelementen in Farbe RAL 5015 herzustellen, Fundamente gemäß Statikervorgaben.
• Vor Pollern ist eine Umfahrungsmarkierung (Zeichen 295) als 2-Komponenten-Kaltplastik mit jeweils 5 m Anlauf- und Auslaufkeil (Gesamtbreite 3,00 m, Abstand 25 cm zum Poller, Schmalstrich 15 cm breit) auszuführen.
• Poller müssen retroreflektierend sowie rot-weiß gestreift sein (Mindesthöhe 90 cm).
• Die Belastung des Kanaldamms darf 10 kN/m² während der Bauzeit nicht überschreiten.
• Schutz von Bäumen und Sträuchern gemäß DIN 18920 sowie Richtlinien der Forschungsgesellschaft für das Straßenbauwesen ist einzuhalten.
• Bodenverbesserung mit Kalk-Zement-Mischbinder ist gemäß Bodengutachten der geotec ALBRECHT Ingenieurgesellschaft mbH durchzuführen (erforderliche Standfestigkeit 100 MN/m² gemäß RStO).
• Im Bereich Hafenstraße ist der Baustellenverkehr über die Viktorstraße und nicht durch das Wohnbaugebiet abzuwickeln.
• Alle erforderlichen Versorgungsplanunterlagen sind nach Auftragserteilung sofort anzufordern; die Einweisung durch GLH GmbH ist zwingend vor Baubeginn in der Örtlichkeit durchzuführen.
• Der Mehraufwand für Zwischenlagerung von Materialien und Abstimmungen mit Anliegern ist in die Einheitspreise einzukalkulieren.

Vertrag und Vergütung

Die Vergabeunterlagen enthalten keine expliziten Angaben zu Vertragslaufzeit, Verlängerungsoptionen oder Vertragsstrafen. Die Vergütung erfolgt auf Basis von Einheitspreisen gemäß dem Leistungsverzeichnis. Spätere Nachforderungen wegen der örtlichen Verhältnisse (Zufahrten, Damm, Geräteeinsatz) sind ausgeschlossen. Die reguläre Bauzeit ist mit 9 Monaten angegeben; eine vertraglich vereinbarte Bauzeitverkürzung ist im Rahmen eines Nebenangebots möglich, darf jedoch Sicherheits- und Qualitätsanforderungen nicht beeinträchtigen.

Ablauf des Verfahrens

Die Vergabeunterlagen sind auf Stand 31.08.2026 datiert. Eine Bieterfrage wurde am 17.09.2026 beantwortet, was auf einen Angebotstermin nach diesem Datum hindeutet. Der Bauzeitenplan ist mindestens 2 Wochen vor Baubeginn einzureichen. Konkrete Fristen für Angebotsabgabe, Zuschlag oder Leistungsbeginn sind den vorliegenden Unterlagen nicht zu entnehmen.

Was Vergabestellen daraus mitnehmen können

Die Bewertungsmatrix ist transparent strukturiert und ermöglicht durch das Kriterium Bauzeitverkürzung eine wirtschaftliche Steuerung des Bauablaufs, die für ähnliche Infrastrukturvorhaben übertragbar ist. Die Staffelung der Bauzeitpunkte in festen Monatsschritten ist einfach nachvollziehbar, birgt jedoch das Risiko strategischen Bietens ohne reale Ausführbarkeit; die enthaltene Ausschlusskla usel für unrealistische Beschleunigungen ist daher zwingend beizubehalten.

Die detaillierten Pflichten zur Einweisung durch den Leitungsbetreiber, zur Beweissicherung und zur Anliegerkommunikation sollten als Muster in Vorbemerkungen ähnlicher Tiefbauvorhaben übernommen werden. Der explizite Ausschluss späterer Nachforderungen wegen örtlicher Verhältnisse ist vergaberechtlich sorgfältig zu begleiten und setzt eine umfangreiche, öffentlich zugängliche Fotodokumentation voraus, die hier vorbildlich beigefügt wurde.

Verbesserungsbedarf besteht bei der Vergabenummer: Die im LV verwendete Nummer 30789-0001 entspricht einer Projektnummer, nicht einer formalen Vergabenummer nach der jeweiligen Vergabeordnung, was die spätere Zuordnung in Bekanntmachungsportalen erschwert.